Diagnóstico del Estado Actual de la vía Carrera 19, Calle 2 y Carrera 16 del Barrio San Francisco, Piedecuesta-Santander
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Resumen en español
El presente documento tiene como objetivo diagnosticar el estado actual de los pavimentos rígidos y flexibles a partir de los puntos críticos de la geometría vial de los tramos Carrera 19, Calle 2 y Carrera 16 del barrio San Francisco del Municipio de Piedecuesta-Santander. Estudios de terreno, caracterización y tráfico para entender las causas de los accidentes por esta degradación vial. Con esto en mente, primero se realizaron levantamientos topográficos por parte de los respectivos equipos y grupos de trabajo para identificar perfiles y secciones longitudinales. Todos estos fueron creados en AutoCAD sobre una superficie plana y el conjunto fue creado en Excel. Dada la determinación de las condiciones de la vía, se caracterizó todo lo que se encuentra en este sector, como pozos, pilotes, cloacas, etc., para conocer sus porcentajes de rigidez y flexibilidad, de lo cual se obtuvo porcentajes generales de la vía. Por otro lado, se realizó un componente vehicular con un estudio de tránsito calculando los elementos para conocer el tipo de vehículos que circulan por esta vía y la cantidad de estos que pasa por este sector, frente a lo cual se puedo obtener la ficha de conteo y así mismo, los resultados de esto.
Resumen en ingles
The objective of this document is to diagnose the current state of rigid and flexible pavements from the critical points of the road geometry of the sections Carrera 19, Calle 2 and Carrera 16 of the San Francisco neighborhood of the Municipality of Piedecuesta-Santander. Terrain, characterization and traffic studies to understand the causes of accidents due to this road degradation. With this in mind, topographic surveys were first carried out by the respective teams and working groups to identify profiles and longitudinal sections. All of these were created in AutoCAD on a flat surface and the whole was created in Excel. Given the determination of the conditions of the road, everything found in this sector was characterized, such as wells, piles, sewers, etc., to know their percentages of rigidity and flexibility, from which general percentages of the road were obtained. On the other hand, a vehicular component was carried out with a traffic study calculating the elements to know the type of vehicles that circulate on this road and the number of them that pass through this sector, against which it was possible to obtain the counting and likewise, the results of this.